Se for deg at du kjører en bil som går utelukkende på vann og ikke slipper ut noen utslipp i det hele tatt. Det har en science fiction-følelse. Det vil si, frem til nå. Disse kjøretøyene, som går på hydrogen, har potensial til å fullstendig forvandle transport.
Indias bilsektor står overfor en avgjørelse. Etterspørselen etter energieffektive biler øker eksponentielt, sammen med antallet bilbrukere. Dette kan påvirke den nåværende statusen for hydrogenbiler i India.
Hydrogendrevne biler har dukket opp som en levedyktig erstatning for konvensjonelle bensin- og dieseldrevne kjøretøy, etterfulgt av elbiler. Men er hydrogenbiler gjennomførbare i India, en nasjon med en betydelig befolkning, en utviklingsøkonomi og en variert topografi?
Indiske biler har lenge brukt hydrogen. Da Indian Oil Corporation (IOC) og Mahindra & Mahindra (M&M) samarbeidet om å lage en hydrogendrevet trehjuling på begynnelsen av 2000-tallet, var India en av de første nasjonene som eksperimenterte med hydrogendrevne biler.
Selv om omfanget av denne tidlige innsatsen var begrenset, satte de scenen for ytterligere fremskritt.
India har siden gjort store fremskritt innen hydrogenkjøretøyer, men det er fortsatt mange hindringer å overvinne og mye potensial. Vi vil hjelpe deg med å forstå planene, fakta og rykter rundt hydrogendrevne biler i India i dag.
La oss først se litt bakgrunnsinformasjon om FCEV-er.
Innholdsfortegnelse
En hydrogenbil: hva er det?
En hydrogenbil, også kjent som et brenselcellekjøretøy (FCV), er et kjøretøy som går på elektrisitet produsert gjennom en kjemisk reaksjon mellom hydrogen og oksygen i en brenselcelle.
På samme måte som å fylle en bil med bensin, fylles et hydrogenbrenselcellekjøretøy med hydrogen på en bensinstasjon. Elektrisiteten som genereres når man bruker hydrogen til å reise, brukes deretter til å drive den elektriske motoren.
De eneste utslippene som disse grønne hydrogenbilene slipper ut i atmosfæren er varm luft og vanndamp. Sammenlignet med biler med konvensjonelle forbrenningsmotorer, er de anerkjent for å være mer potente og effektive.
Fremtidens ren og billig energi for India vil komme fra bruk av ny og forbedret teknologi for å produsere grønn hydrogen fra plantematerialer og rene energikilder.
Hvordan fungerer en bil drevet av hydrogen?
En brenselcellebil består i hovedsak av mange trykksatte drivstofftanker som forsyner en brenselcellestabel.
Stabelen består av individuelle celler som hver produserer mindre enn én volt elektrisitet, så hundrevis av dem er koblet til for å produsere den nødvendige spenningen for å drive den elektriske motoren.
Prosessen med å tvinge hydrogen til å reagere med oksygen inne i brenselcellen produserer energi. Vann er det eneste produktet. Fordi hydrogen er en utmerket energitransportør, kan en liten del av det frigjøre en stor mengde energi for å drive kjøretøyet.
Dette betyr også at hydrogen er ekstremt eksplosivt hvis det lekker, og det er derfor du uunngåelig vil lese om eller se referanser til Hindenberg-luftskipeksplosjonen i 1937 når noen nevner hydrogendrevne biler.
Men det var 86 år siden, og siden den gang har det skjedd mye når det gjelder lagring og bruk av hydrogen. Petroleumsdrivstofftanker er et annet ekstremt brannfarlig stoff som vi nøyer oss med å leve med daglig. Til sammenligning er moderne hydrogentanker like sikre, om ikke tryggere.
Vanligvis har de et lag med glassfiber rundt et karbonfiberskall. De tåler dobbelt så mye driftstrykk når de er omgitt av sensorer som de normalt kan.
Hydrogenbiler i India: Oversikten
Som et potensielt tredje alternativ undersøker Indias regjering (GOI) bruken av hydrogendrevne biler gjennom National Green Hydrogen Mission Policy (NGHMP).
En nøkkelkomponent i Indias energiomstilling, strategien for å oppmuntre til bruk av fornybar energi i alle økonomiske sektorer ble godkjent av GOI i januar 2022.
Siden det kan støtte ren transport, erstatte fossilt brensel i industrien, muliggjøre langsiktig lagring av fornybar energi, og muligens til og med lette desentralisert kraftproduksjon, luftfart og sjøtransport, blir grønt hydrogen (GH) sett på som et lovende alternativ for å tilrettelegge for dette. overgang.
Målet er å produsere minst 5 millioner metriske tonn (MMT) GH årlig innen 2030, med mulighet for å nå 10 MMT årlig med eksportmuligheter, for å oppfylle de nevnte målene.
Oppdraget vil oppmuntre til å erstatte fornybar energi og råstoff basert på GH med fossilt brensel og råstoff avledet fra fossilt brensel.
Dette vil innebære å produsere stål, blande GH i bygassdistribusjonssystemer, erstatte hydrogen avledet fra fossile brenselkilder med GH i produksjonen av ammoniakk og petroleumsraffinering, og bruke GH-avledet syntetisk brensel (som grønn metanol og ammoniakk) for å erstatte fossilt brensel. drivstoff i en rekke bransjer, som transport, luftfart og mobilitet.
Bransjeinnsidere spår at GH-drevne biler, spesielt for kommersielle kjøretøyer, vil dominere det indiske bilmarkedet i fremtiden.
Det er lettere enn litium-ion-batterier, har større energitetthet, lengre rekkevidde og krever mindre tid å fylle på enn elektriske kjøretøy, for å nevne noen av de mange fordelene.
Videre er det rimeligere å bygge hydrogenstasjoner enn å installere infrastruktur for elbiler over hele landet.
Grønne hydrogendrevne kjøretøyer har betydelige fordeler, men det er flere grunner til at deres bruk i India er begrenset. De høye kostnadene ved å produsere og lagre hydrogendrivstoff er en stor hindring.
Å utvide bruken av grønne hydrogendrevne kjøretøy er vanskelig siden det i dag ikke er tilstrekkelig infrastruktur for hydrogenproduksjon og -lagring.
Kostnaden for grønt hydrogendrivstoff er for tiden $4 hver 0.001 MT, men innen 2025 er det spådd å være mindre enn $1.
Følgelig lanserer en mengde både lokale og utenlandske produsenter av originalutstyr (OEM) entusiastisk sine biler og tilhørende teknologier innen den indiske bilindustrien.
Mens India fortsatt er i de tidlige stadiene av utviklingen av hydrogendrevne kjøretøy og relaterte teknologier, gir dette eksportutsikter for amerikanske selskaper som tilbyr grønne hydrogenløsninger, inkludert omformere, drivlinjer og hydrogendrevne kjøretøy, blant mange andre produkter.
Hydrogenbiler i India: Spekulasjonene
Kommende hydrogenbiler i India
Det er ingen hydrogendrevne kjøretøy tilgjengelig for kjøp i India akkurat nå. Ikke desto mindre har noen bilprodusenter uttalt at de ønsker å selge disse bilene i India.
Det vil være interessant å se hvordan prisen på hydrogenbiler i India er sammenlignet med elbiler. Toyota Mirai, det mest omtalte hydrogenkjøretøyet i India, forventes å koste INR 60 lakhs.
Toyota og det indiske regjeringstilknyttede kjøretøytestingsbyrået, International Center for Automotive Technology (iCAT), inngikk nylig en forståelsespakt.
Partnerskapet deres har til hensikt å gjennomføre en omfattende evaluering av andregenerasjons Mirai, et brenselcelle-elektrisk kjøretøy (FCEV). Dette prosjektet innebærer omfattende testing av Mirai for å se hvor godt den yter under indiske forhold, inkludert temperaturen og veiens tilstand.
Noen utenlandske og indiske bilprodusenter har uttrykt interesse for hydrogendrevne kjøretøy. Ashok Leyland, Mahindra & Mahindra og Tata Motors har alle erklært sine intensjoner om å lage hydrogenbrenselcellebiler.
Videre har partnerskap med internasjonale bilprodusenter som Hyundai og Toyota gjort det mulig for hydrogendrevne kjøretøyer å bli solgt i India.
1. Toyota mirai
Union Ministry of Road Transport and Highways initierte et pilotprogram for avanserte brenselcelle-elektriske biler (FCEVs) basert på hydrogen i mars 2023. Det ble gjort i samarbeid med International Center for Automotive Technology, eller ICAT, og Toyota Kirloskar Motor.
Prosjektets mål er å undersøke og vurdere hvor godt Toyota Mirai, en av de første hydrogendrevne elbilene i verden, presterer på indiske veier og i landets klima.
Når det gjelder kjøretøyets spesifikasjoner, kan Mirai gå 650 kilometer på full hydrogentank. Kjøretøyet kan nå en høy hastighet på 175 km/t og sprint fra 0 til 100 km/t på 9 sekunder.
Hvis du har tilgang til en hydrogentankstasjon, kan du fylle på hydrogentanken i løpet av få minutter, noe som er en av hovedfordelene med Mirai.
Hvis den første testingen av Mirai går bra, kan Toyota lansere kjøretøyet i India. Det er imidlertid ingen offisiell indikasjon på når Mirai vil være tilgjengelig i India. Hvis den blir introdusert, bør hydrogenbilen koste rundt Rs. 60 lakhs ex-showroom.
2. 2023 Hyundai Nexo
Hyundai Motor Corporation erklærte sin intensjon om å gå over til et karbonnøytralt merke innen år 2045. Den ansiktsløftede versjonen av den originale Hyundai Nexo vil bli avduket under Frankfurt Motor Show i 2021 (IAA 2021). Verifisert (via HMG Journal) mars 2018.
Med en enkelt hydrogentank kan Nexo reise opptil 611 kilometer og har en maksimal effekt på 120 kW. En 10.25-tommers berøringsskjerm og en 12.3-tommers digital instrumentklynge følger også med kjøretøyet.
Hydrogenbiler i India: Sannheten
Hydrogen drivstoffstasjoner i India
Selv om de krever påfyllingsanlegg for hydrogengass, er hydrogenbrenselcellekjøretøyer en formidabel erstatning for tradisjonelle bensindrevne biler.
Heldigvis bygger India opp sin infrastruktur for hydrogenpåfylling trinn for trinn for å forberede seg på økningen av hydrogendrevne kjøretøy på indiske veier i fremtiden.
Det er nå to betydelige drivstoffstasjoner for hydrogen i India: en ved National Institute of Solar Energy i Gurugram og den andre ved Indian Oil R&D Center i Faridabad. Byer som Bengaluru og Pune forventes å motta sine hydrogentankanlegg i tillegg til disse.
For å oppmuntre til bruk av hydrogenbrenselcellekjøretøyer har regjeringen også foreslått å lage hydrogenkorridorer på veiene som forbinder Chennai og Bengaluru og Delhi og Mumbai.
Infrastrukturen for hydrogenpåfylling i India er fortsatt i sin spede begynnelse, men siden flere bilprodusenter ønsker å selge hydrogenbrenselcellekjøretøyer i landet, forventes det å ekspandere raskt i de kommende årene.
Prisen på hydrogendrivstoff
Den eksisterende mangelen på infrastruktur for hydrogenstasjoner i India er en av hovedårsakene til at hydrogendrivstoff er dyrere enn tradisjonelle drivstoff. Selv om noen byer har et lite antall tankstasjoner for hydrogen, kan transport og lagring av hydrogendrivstoff være kostbart på grunn av mangel på infrastruktur.
Videre krever prosessen med å produsere hydrogenbrensel ved dampmetanreformering eller elektrolyse mye energi og kan være dyrt.
Selv om hydrogenbrenselcellebiler er en banebrytende erstatning for konvensjonelle drivstoffdrevne kjøretøyer, er et vanlig spørsmål hvor mye hydrogendrivstoff koster for disse kjøretøyene.
Prisen på hydrogendrivstoff i India varierer for tiden fra 300 til 400 pund per kilo, som er mye dyrere per liter enn bensin eller diesel.
Det er viktig å huske på at kostnadene for hydrogendrivstoff forventes å gå ned etter hvert som flere brenselcellekjøretøyer produseres, flere hydrogenfyllestasjoner åpnes og hydrogendrevne kjøretøy blir mer utbredt.
Hydrogenbiler i India: Planene
Den indiske regjeringen har vist sin forpliktelse til å bygge opp nasjonens kapasitet til å produsere minst 5 millioner tonn (MMT) grønt hydrogen årlig, sammen med ytterligere 125 gigawatt (GW) fornybar energi.
Oppdraget søker også å etablere India som en stor global leverandør og produsent av grønt hydrogen. National Green Hydrogen Mission mottok en innledende investering på Rs 19,744 2 crore (mer enn US $XNUMX milliarder) fra Union Cabinet.
India er nå på god vei mot bærekraft, med dette oppdraget anslått å forhindre rundt 50 millioner tonn klimagassutslipp årlig innen 2030.
Et kabinettsnotat som beskriver misjonens kriterier for FoU og forpliktelser om forbruk av grønt hydrogen er flyttet av departementet for ny og fornybar energi.
Investeringer fra den indiske regjeringen
Regjeringen har bevilget 17,490 88.6 crore Rs (XNUMX%) av oppdragets totale budsjett under Strategic Interventions for Green Hydrogen Transition (SIGHT)-programmet som et insentiv til å produsere grønt hydrogen og elektrolysatorer.
Innen 2030 er det forventet at National Green Hydrogen Mission vil bringe inn totalt 800,000 600,000 crore Rs i investeringer og generere rundt XNUMX XNUMX sysselsetting.
Effekt på industrien for tunge lastebiler
Selv om de ikke forventes å være på veien før senere dette tiåret, er tunge lastebiler spådd å spille en stor rolle i hydrogenmobilitetsområdet. Det er anslått at 12,000 tunge FCEV-lastebiler vil kjøre på indiske motorveier innen 2030.
Til tross for at de utgjør en relativt liten del av alle biler på veien, står tunge kjøretøyer for nesten en tredjedel av klimagassutslippene. Denne figuren understreker nødvendigheten av å bytte til FCEV-er i stedet for tunge kjøretøyer.
Privat sektor har nå mer tillit takket være statlige tiltak. Tata Motors og Cummins, Inc., en global leverandør av hydrogenteknologier og kraftløsninger, har inngått en samarbeidsavtale for å samarbeide om lav- og nullutslippsfremdriftsteknologiløsninger for nyttekjøretøyer i India.
Batterisystemer for elektriske kjøretøy, brenselceller og forbrenningsmotorer (ICEs) drevet av hydrogen vil alle være en del av dette partnerskapet.
Partnerskap mellom virksomheter, som det mellom Cummins og Tata Motors, gir et gunstig inntrykk og fremhever National Green Hydrogen Mission som en utmerket plattform for introduksjon av FCEV-er i India.
Konklusjon
Indias bruk av hydrogendrevne kjøretøy er fortsatt i sin spede begynnelse. For å gjøre dem tilgjengelige for allmennheten, må mye arbeid gjøres. Noen hindringer disse bilene kan møte på deres vei inn i det indiske markedet er tilstrekkelig infrastruktur, bensinstasjoner og offentlig bevissthet.
En ting er imidlertid sikkert, med tanke på alle fordelene de gir: dagene med konvensjonelle biler drevet av bensin og diesel nærmer seg slutten.
Anbefalinger
- 7 Viktigheten av miljøvernorganisasjoner i India
. - E-avfallshåndtering i India | Prosedyre og utfordringer
. - Avfallshåndtering: En utfordring og mulighet for India
. - 4 Viktigheten av grønn teknologi
. - 8 teknologier som driver grønn bydesign for smarte byer og en bærekraftig fremtid
En lidenskapsdrevet miljøforkjemper utenat. Lead content writer hos EnvironmentGo.
Jeg streber etter å utdanne publikum om miljøet og dets problemer.
Det har alltid handlet om natur, vi burde beskytte ikke ødelegge.